這樣至2017年底，第二輪規劃投資額比率是（39.3+36.35+19.77）/610.9，得出的結果是15.62%，距離70%的規定相距甚遠。（來源：高樓迷。由於統計時間的不同以及具體工程內容和國傢發改委批復時的原規劃有所不同，故3號線、4號線的投資額數據與批復時的數據不一樣，通過已完成的百分比來折算。）
目前，2號線西延已經完成，2號線東延、1號線東延尚未動工，3號線7座車站封頂，4號線2個車站主體土方開挖。
新浪財經公眾號
地鐵批復新規南昌受影響？官方：南昌地鐵第三輪規劃暫未受影響
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根據國傢國傢發改委批復的南昌市第二輪規劃內容來看，2015-2021年，南昌規劃建設2號線西延、3號線、4號線一期、2號線東延、1號線東延，總投資額是610.9億。
南昌：硬指標達台灣電動床工廠標
施工進度或有所拖累
第三輪規劃正有序推進
抱著對南昌地鐵的關心，小編以微博私信的方式，向南昌地鐵官微咨詢瞭相關事宜。而從南昌地鐵官微的回復中可知，目前南昌地鐵第三輪規劃正在有序推進，中期評估也已經順利通過。
官方：暫未聽說有影響
施工進度或有所拖累
這樣至2017年底，第二輪規劃投資額比率是（39.3+36.35+19.77）/610.9，得出的結果是15.62%，距離70%的規定相距甚遠。（來源：高樓迷。由於統計時間台灣電動床工廠的不同以及具體工程內容和國傢發改委批復時的原規劃有所不同，故3號線、4號線的投資額數據與批復時的數據不一樣，通過已完成的百分比來折算。）
當然，這種折算方式可能不太嚴謹，但南昌地鐵因各種原因導致的施工進度慢，也是眾所眾知的事情。而地鐵批復新規究竟對南昌有沒有影響，小編向南昌地鐵官微進行瞭咨詢，得到瞭比較樂觀的答案。
據2017年南昌統計公報顯示，2017年南昌全市地方一般公共財政預算收入為417.08億元，生產總值為546.35億元，年末常住人口546.35萬人，扣除安義縣、進賢縣、南昌縣的相關數據，南昌市區的經濟指標、人口指標超過瞭地鐵申報新規的門檻。實際上，地鐵3號線、4號線已經覆蓋到瞭南昌縣的核心區域，因此，在權衡南昌各項指標時，理應加上南昌縣的相關數據。
南昌市軌道交通第二輪規劃
而至於中期評估的具體批復內容如何、何時公佈，目前仍待定。據傳南昌地鐵第三輪規劃將會在今年下半年批復，拭目以待。
近日，國辦印發瞭《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，對城市軌道交通規范有序發展，提出瞭新的要求。其中明確規定，要嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標。申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。申報地鐵城市的市區常住人口和規劃線路客流規模單向高峰小時兩項指標保持不變，分別為300萬人以上和3萬人以上。對要開展新一輪建設規劃的城市，必須在本輪建設規劃實施到最後1年、或者規劃項目總投資完成70%以上，才能報批。
至於地鐵批復新規對於南昌的影響，南昌地鐵回復：“目前沒有聽說會有什麼影響，如果真的會有的話我們會找一個合適的方式和公眾解釋的”。
影響南昌地鐵申報的，無疑是對要開展新一輪建設規劃的城市，必須在本輪建設規劃實施到最後1年、或者規劃項目總投資完成70%以上，才能報批。
據2017年南昌統計公報顯示，2017年南昌全市地方一般公共財政預算收入為417.08億元，生產總值為546.35億元，年末常住人口546.35萬人，扣除安義縣、進賢縣、南昌縣的相關數據，南昌市區的經濟指標、人口指標超過瞭地鐵申報新規的門檻。實際上，地鐵3號線、4號線已經覆蓋到瞭南昌縣的核心區域，因此，在權衡南昌各項指標時，理應加上南昌縣的相關數據。
近日，國辦印發瞭《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，對城市軌道交通規范有序發展，提出瞭新的要求。其中明確規定，要嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標。申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。申報地鐵城市的市區常住人口和規劃線路客流規模單向高峰小時兩項指標保持不變，分別為300萬人以上和3萬人以上。對要開展新一輪建設規劃的城市，必須在本輪建設規劃實施到最後1年、或者規劃項目總投資完成70%以上，才能報批。
據中國城市軌道交通協會發佈的數據顯示，2016年南昌地鐵在隻有地鐵1號線運營的情況下，客運強度為0.75萬人次/公裡/日，這個數據已經達標。而地鐵2號線於2017年8月18日才開通，在地鐵2號線僅運營4個月的情況下，2017年全年的地鐵客運強度依然達到0.62萬人次/公裡/日。目前，南昌地鐵客運強度估算為0.82萬人次/公裡/日左右，即日均客流約40萬人次。
影響南昌地鐵申報的，無疑是對要開展新一輪建設規劃的城市，必須在本輪建設規劃實施到最後1年、或者規劃項目總投資完成70%以上，才能報批。
根據國傢國傢發改委批復的南昌市第二輪規劃內容來看，2015-2021年，南昌規劃建設2號線西延、3號線、4號線一期、2號線東延、1號線東延，總投資額是610.9億。
目前，2號線西延已經完成，2號線東延、1號線東延尚未動工，3號線7座車站封頂，4號線2個車站主體土方開挖。
而根據江西省發改委2018年重點建設項目投資計劃表中可知，3號線至2017年年底實際完成16.5%，4號線至2017年底實際完成6.9%，折算到國傢發改委批復的投資額分別是36.35億和19.77億。
而根據江西省發改委2018年重點建設項目投資計劃表中可知，3號線至2017年年底實際完成16.5%，4號線至2017年底實際完成6.9%，折算到國傢發改委批復的投資額分別是36.35億和19.77億。
當然，這種折算方式可能不太嚴謹，但南昌地鐵因各種原因導致的施工進度慢，也是眾所眾知的事情。而地鐵批復新規究竟對南昌有沒有影響，小編向南昌地鐵官微進行瞭咨詢，得到瞭比較樂觀的答案。
南昌：硬指標達標
官方：暫未聽說有影響
第三輪規劃正有序推進
抱著對南昌地鐵的關心，小編以微博私信的方式，向南昌地鐵官微咨詢瞭相關事宜。而從南昌地鐵官微的回復中可知，目前南昌地鐵第三輪規劃正在有序推進，中期評估也已經順利通過。
至於地鐵批復新規對於南昌的影響，南昌地鐵回復：“目前沒有聽說會有什麼影響，如果真的會有的話我們會找一個合適的方式和公眾解釋的”。
而至於中期評估的具體批復內容如何、何時公佈，目前仍待定。據傳南昌地鐵第三輪規劃將會在今年下半年批復，拭目以待。
南昌市軌道交通第二輪規劃
據中國城市軌道交通協會發佈的數據顯示，2016年南昌地鐵在隻有地鐵1號線運營的情況下，客運強度為0.75萬人次/公裡/日，這個數據已經達標。而地鐵2號線於2017年8月18日才開通，在地鐵2號線僅運營4個月的情況下，2017年全年的地鐵客運強度依然達到0.62萬人次/公裡/日。目前，南昌地鐵客運強度估算為0.82萬人次/公裡/日左右，即日均客流約40萬人次。
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目前，2號線西延已經完成，2號線東延、1號線東延尚未動工，3號線7座車站封頂，4號線2個車站主體土方開挖。
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地鐵批復新規南昌受影響？官方：南昌地鐵第三輪規劃暫未受影響
24小時滾動播報最新的財經資訊和視頻，更多粉絲福利掃描二維碼關註（sinafinance）
根據國傢國傢發改委批復的南昌市第二輪規劃內容來看，2015-2021年，南昌規劃建設2號線西延、3號線、4號線一期、2號線東延、1號線東延，總投資額是610.9億。
南昌：硬指標達台灣電動床工廠標
施工進度或有所拖累
第三輪規劃正有序推進
抱著對南昌地鐵的關心，小編以微博私信的方式，向南昌地鐵官微咨詢瞭相關事宜。而從南昌地鐵官微的回復中可知，目前南昌地鐵第三輪規劃正在有序推進，中期評估也已經順利通過。
官方：暫未聽說有影響
施工進度或有所拖累
這樣至2017年底，第二輪規劃投資額比率是（39.3+36.35+19.77）/610.9，得出的結果是15.62%，距離70%的規定相距甚遠。（來源：高樓迷。由於統計時間台灣電動床工廠的不同以及具體工程內容和國傢發改委批復時的原規劃有所不同，故3號線、4號線的投資額數據與批復時的數據不一樣，通過已完成的百分比來折算。）
當然，這種折算方式可能不太嚴謹，但南昌地鐵因各種原因導致的施工進度慢，也是眾所眾知的事情。而地鐵批復新規究竟對南昌有沒有影響，小編向南昌地鐵官微進行瞭咨詢，得到瞭比較樂觀的答案。
據2017年南昌統計公報顯示，2017年南昌全市地方一般公共財政預算收入為417.08億元，生產總值為546.35億元，年末常住人口546.35萬人，扣除安義縣、進賢縣、南昌縣的相關數據，南昌市區的經濟指標、人口指標超過瞭地鐵申報新規的門檻。實際上，地鐵3號線、4號線已經覆蓋到瞭南昌縣的核心區域，因此，在權衡南昌各項指標時，理應加上南昌縣的相關數據。
南昌市軌道交通第二輪規劃
而至於中期評估的具體批復內容如何、何時公佈，目前仍待定。據傳南昌地鐵第三輪規劃將會在今年下半年批復，拭目以待。
近日，國辦印發瞭《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，對城市軌道交通規范有序發展，提出瞭新的要求。其中明確規定，要嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標。申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。申報地鐵城市的市區常住人口和規劃線路客流規模單向高峰小時兩項指標保持不變，分別為300萬人以上和3萬人以上。對要開展新一輪建設規劃的城市，必須在本輪建設規劃實施到最後1年、或者規劃項目總投資完成70%以上，才能報批。
至於地鐵批復新規對於南昌的影響，南昌地鐵回復：“目前沒有聽說會有什麼影響，如果真的會有的話我們會找一個合適的方式和公眾解釋的”。
影響南昌地鐵申報的，無疑是對要開展新一輪建設規劃的城市，必須在本輪建設規劃實施到最後1年、或者規劃項目總投資完成70%以上，才能報批。
據2017年南昌統計公報顯示，2017年南昌全市地方一般公共財政預算收入為417.08億元，生產總值為546.35億元，年末常住人口546.35萬人，扣除安義縣、進賢縣、南昌縣的相關數據，南昌市區的經濟指標、人口指標超過瞭地鐵申報新規的門檻。實際上，地鐵3號線、4號線已經覆蓋到瞭南昌縣的核心區域，因此，在權衡南昌各項指標時，理應加上南昌縣的相關數據。
近日，國辦印發瞭《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，對城市軌道交通規范有序發展，提出瞭新的要求。其中明確規定，要嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標。申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。申報地鐵城市的市區常住人口和規劃線路客流規模單向高峰小時兩項指標保持不變，分別為300萬人以上和3萬人以上。對要開展新一輪建設規劃的城市，必須在本輪建設規劃實施到最後1年、或者規劃項目總投資完成70%以上，才能報批。
據中國城市軌道交通協會發佈的數據顯示，2016年南昌地鐵在隻有地鐵1號線運營的情況下，客運強度為0.75萬人次/公裡/日，這個數據已經達標。而地鐵2號線於2017年8月18日才開通，在地鐵2號線僅運營4個月的情況下，2017年全年的地鐵客運強度依然達到0.62萬人次/公裡/日。目前，南昌地鐵客運強度估算為0.82萬人次/公裡/日左右，即日均客流約40萬人次。
影響南昌地鐵申報的，無疑是對要開展新一輪建設規劃的城市，必須在本輪建設規劃實施到最後1年、或者規劃項目總投資完成70%以上，才能報批。
根據國傢國傢發改委批復的南昌市第二輪規劃內容來看，2015-2021年，南昌規劃建設2號線西延、3號線、4號線一期、2號線東延、1號線東延，總投資額是610.9億。
目前，2號線西延已經完成，2號線東延、1號線東延尚未動工，3號線7座車站封頂，4號線2個車站主體土方開挖。
而根據江西省發改委2018年重點建設項目投資計劃表中可知，3號線至2017年年底實際完成16.5%，4號線至2017年底實際完成6.9%，折算到國傢發改委批復的投資額分別是36.35億和19.77億。
而根據江西省發改委2018年重點建設項目投資計劃表中可知，3號線至2017年年底實際完成16.5%，4號線至2017年底實際完成6.9%，折算到國傢發改委批復的投資額分別是36.35億和19.77億。
當然，這種折算方式可能不太嚴謹，但南昌地鐵因各種原因導致的施工進度慢，也是眾所眾知的事情。而地鐵批復新規究竟對南昌有沒有影響，小編向南昌地鐵官微進行瞭咨詢，得到瞭比較樂觀的答案。
南昌：硬指標達標
官方：暫未聽說有影響
第三輪規劃正有序推進
抱著對南昌地鐵的關心，小編以微博私信的方式，向南昌地鐵官微咨詢瞭相關事宜。而從南昌地鐵官微的回復中可知，目前南昌地鐵第三輪規劃正在有序推進，中期評估也已經順利通過。
至於地鐵批復新規對於南昌的影響，南昌地鐵回復：“目前沒有聽說會有什麼影響，如果真的會有的話我們會找一個合適的方式和公眾解釋的”。
而至於中期評估的具體批復內容如何、何時公佈，目前仍待定。據傳南昌地鐵第三輪規劃將會在今年下半年批復，拭目以待。
南昌市軌道交通第二輪規劃
據中國城市軌道交通協會發佈的數據顯示，2016年南昌地鐵在隻有地鐵1號線運營的情況下，客運強度為0.75萬人次/公裡/日，這個數據已經達標。而地鐵2號線於2017年8月18日才開通，在地鐵2號線僅運營4個月的情況下，2017年全年的地鐵客運強度依然達到0.62萬人次/公裡/日。目前，南昌地鐵客運強度估算為0.82萬人次/公裡/日左右，即日均客流約40萬人次。
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